Термінали Wrangler 150 Be Wild

Wrangler — це справжнє 4 × 4, сконструйоване старомодним способом драбинчастого шасі та жорсткої осі. Попри всі труднощі, на відкритій дорозі не так вже й незручно, навпаки. У послідовності невеликих поворотів справжня проблема походить не стільки від шасі, скільки від рульового керування. Розмитий і неточний за бажанням, він відверто не запрошує до динамічного водіння. У Jeep, як і в будь-якому хорошому поважаючому себе американці, ми (Том) «курсуємо» тихо і по прямій лінії (головний редактор викликає мене, щоб вибачитися illico за цей гнилий клапан. Е-е... вибачте).
На шосе поведінка здорова та заспокійлива, і Wrangler знає, як бути відносно комфортним для великого хулігана цього жанру. Далекі подорожі вже далеко не такі напружені, як у минулому. Власники старшого покоління (я знав деяких), які страждали від довгих подорожей автомагістралями на шляху до пригод, не впізнали б цього. Тим не менш, він залишається чистим і жорстким позашляховиком, і через деякий час я все одно відчув, що втома вщухає (досить жорстке положення за кермом не дуже розслабляє). Традиційний седан завжди буде набагато більш доцільним для такого роду речей. Але далекі подорожі тепер цілком можливі без необхідності вішатися на півдорозі, це вже все.

Під час невеликого рестайлінгу 2011 року блок 2.8 CRD збільшився зі 177 до 200 к.с. У поєднанні з 6-ступінчастою механічною коробкою передач (наша тестова модель) або, за додаткові 1,400 євро, автоматичною коробкою передач (5 передач), цей досить «крутний» двигун (410 Нм при 3200 об/хв для нашої версії BVM6; BVA працює краще з 460 Нм) цього більш ніж достатньо, щоб скористатися перевагами якостей Wrangler. Вам подобається встановлювати Світлодіодні фари Jeep Wrangler замість галогенної фари для підвищення безпеки на дорозі? Це навіть дозволяє вам на диво енергійним чином включити себе в швидкий шлях, незважаючи на 2 тонни звіра (точно 2.128 кг).

Навіть сьогодні Wrangler залишається досить чоловічим автомобілем, який потребує зчеплення. Якщо гідропідсилювач керма досить легкий, цього не можна сказати про важіль, який дозволяє перемикатися на коротку коробку передач, дуже важко активувати. Зчеплення також досить жорстке, якщо брати до уваги нинішні стандарти. Що стосується дуже нечіткого важеля перемикання передач, то він такий же (не) точний, як і кермо. Але тримати кінчиками пальців цей довгий металевий стрижень, завдяки якому ви відчуваєте найменшу вібрацію двигуна, є справжньою насолодою. Сидячи високо в цій великій квадратній машині, ви майже відчуваєте себе за кермом армійської вантажівки. Військове походження Wrangler все ще відчувається, але ми не будемо скаржитися на це, тому що саме ці риси характеру роблять цей досвід таким унікальним.

А для тих, хто хоче довести американську мрію до кінця, Wrangler також доступний з 3.6-літровим PENTASTAR V286 потужністю 6 к.с. Зарезервовано для пуристів, які люблять регулярно ходити на насос ... Зі свого боку, блок CRD напрочуд тверезий. За весь час цього тесту середнє споживання склало близько 10 л/100 км, що зовсім непогано для такого монстра! Завдяки системі Stop & Start, яка, мабуть, дуже допомогла (теоретично це дозволяє зменшити споживання приблизно на 12% на нашому Wrangler CRD). Також слід зазначити, що Wrangler не є постійним повним приводом. Якщо вам не потрібен 4WD, він може стати силовим приводом, знову ж таки трохи заощадивши паливо.

Поза трасами Wrangler разом з деякими іншими (зокрема, Land Rover Defender) залишається одним із беззаперечних майстрів трас. Незважаючи на деякі об’їзди второваних шляхів, ми, на жаль, не змогли випробувати його на чистому перетині. Сеанс був запланований, але його довелося скасувати в останній момент. Тримаємо під ліктем на наступний раз. Але репутація Wrangler у цій області передує йому, і я заздалегідь знаю, що, незважаючи на свої 73 роки, цей дідусь, який здатний лазити по деревах, не розчарує.