Тест нового мотоцикла BMW G310R

Покатавшись на Isetta, ми випробували новий BMW G310R, мотоцикл, який зараз настільки довгоочікуваний і підданий критиці, що він став реальністю, незважаючи на його грайливий вигляд, його «гоночні» лінії та безліч аргументів, які можуть закінчитися. переконуючи вас як Access BMW, що ви можете взяти з собою дозвіл A2. Покращувані речі? Вони, звісно, ​​теж є. Тут ми все розповідаємо:

BMW був дуже сміливим, опустивши поршень (і робочий об’єм), щоб залучити клієнтів з ліцензією A2 в спірній категорії - родстери близько 300 куб.см - де його більш широкі конкуренти мають легку артилерію з точки зору ваги своїх мотоциклів і дуже важку з точки зору якості та продуктивності своїх моделей у цьому сегменті ринку. Подивіться на це Світлодіодна фара BMW G310R, це круто? Ми протестували новий BMW G310R, мотоцикл, який дуже критикують і про який ми розповімо вам тут про всі його плюси (так, так, він є) і недоліки після ретельного тестування.



Якщо ми вже були одними з перших, хто представив його вам тут у русі, що дозволило нам протистояти BMW Isetta півстоліття тому з одноциліндровим мотоциклетним двигуном і еквівалентним робочим об’ємом, тепер, коли це стало реальністю, ми маємо зміг випробувати його в реальних умовах: містом (яке є його природним середовищем проживання), на кільцевих дорогах, автомагістралях та гірських поворотах.

Це правда, що коли Isetta була випущена, BMW переживала дуже низькі робочі години як компанія, і виробництво (і вдосконалення, до речі) за ліцензією італійської Iso базової та економічної утиліти для придбання та обслуговування з часом повстало б. як справжній майстер п'єси. Проте багато чого змінилося у світі та в самій BMW з середини двадцятого століття, і німецька компанія, дуже консолідована з точки зору дво- та чотириколісних еталонних транспортних засобів преміум-класу, здавалася, далека від потреби увійти у світ скорочення. "звести цифри в квадрат... з високим ризиком знецінити престижний логотип, який ці стратегії завжди означали для будь-кого.

Незважаючи на те, що всі сторони прийняли виклик, слід визнати, що новий BMW G310R входить через очі. Його дизайн виглядає як справжній R у маленькій пляшці; Він доступний у трьох відповідних кольорах (перлинно-білий металік з наклейками в офіційних кольорах BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) і завдяки своїм розмірам і висоті від землі (див. технічну таблицю під цим текстом), він дуже керований для тих, хто хоче міський мотоцикл і мишоловку, вузьку, зручну в їзді ... і не має більшого досвіду та/або бюджету (хоча в цьому останньому аспекті не те, що блищить саме на тлі конкуренції). Дизайн, до речі, стовідсотковий BMW. Виробництво, однак, з метою зниження витрат є роботою азіатської групи TVS в Індії. А контроль якості, знову ж таки, бере на себе мюнхенський виробник.

Якщо ви середнього і низького зросту, ви оціните, що висота сидіння становить лише 785 см. Якщо ви високий (я зріст 1.90 м), ви будете здивовані, що ви можете відносно комфортно їздити на такій маленькій рамі, що можете їздити майже вертикально по місту і що ви можете прийняти трохи більш аеродинамічне положення, коли захочете стиснути його продуктивність. 

Якщо ви звикли до стандартів якості бренду, ви відчуєте падіння рівня компонентів і обробки, як тільки ви повернете ключ і послухаєте двигун. Гаразд, кілька інжекторних одноциліндрових двигунів добре звучать на скутері чи голому скутері, за винятком того, що ви їздите на ньому на мотоциклі останнього типу і одягаєте його колекторами та випускними отворами відповідно до того, що громадськість більше схильна до нео- ретро та кафе гонки. Але це не так. Тож не стільки дивно, що музика не вишукана (досить потворна), скільки те, що вібрації для такого типу мотоциклів надмірні. Це рідше зустрічається з цим логотипом на флангах.

У будь-якому разі, прийнявши виклик, я готуюсь грати по місту: я піднімаюся, знижую передачі, пробираюся в усі діри ... і я визнаю, що цей тип спритного водіння приваблює. Погано те, що з плином кілометрів у мене зникають сумніви, що в перший день тестування я вирішив відкласти вирішення: фактично зміна не точна, і це в кінцевому підсумку дуже дратує, тому що в цьому класі мотоциклів витонченість полягає в тому, щоб пограти з передачами, зменшити, щоб добре використати весь крутний момент і отримати максимальну віддачу від його продуктивності (у цьому випадку його потужність 37 кінських сил).

Вже на дорозі максимальної швидкості більш ніж достатньо (145 км/год), але під час розгону та руху на чистіших ділянках нерідкі випадки, коли ці неточності в коробці передач змушують мотоцикл «плюнути» на передачу, коли здається ідеально на передачі (Це траплялося зі мною не один раз на четвертій і п'ятій, коли відкривав сильний дросель, щоб набрати швидкість і обганяти перед тим, як включити більший коефіцієнт).

Перед тим як повернутися в гараж, я не можу не їхати гірськими дорогами, і мушу визнати, що тут комплект сяє набагато більше: зчеплення не кругле, але, правда, не дуже вимогливе, якщо ви є спокійні. У свою чергу, підвіска відповідає вимогам, гальма (з BMW Motorrad ABS в якості стандартної комплектації) також поводяться добре - ззаду можна звикнути - і маючи коротку колісну базу і, безумовно, збалансоване шасі, ви в кінцевому підсумку отримуєте задоволення. .

Що стосується найпрактичнішої частини цього велосипеда доступу, то рама, вся цифрова, теж базова, але у вас є все необхідне, легко читається ... Шкода, що датчик погано відмічає навіть при переповненому баку. До речі, неприпустимо, що кришку заливної горловини потрібно затягувати однією рукою, щоб вона закривалася, коли ви повертаєте ключ іншою.

Однак мушу визнати, що є трохи більш вражаючі «але»: потужність цього двигуна не є цілком лінійною, коли це саме те, чого шукають новачки на двох колесах, стрибаючи з 125-кубового двигуна до більшого робочого об’єму або просто , розпочати роботу з мотоциклами-передачами.

Втім, я вважаю, що база не така вже й погана, хоча налаштування всіх компонентів потрібно відрегулювати, і BMW має над чим працювати, якщо хоче бути на рівні своїх конкурентів за дуже психологічну ціну (5,090 євро). ), що не є особливо конкурентоспроможним, але це дозволить вам мати свій перший BMW, красиву, практичну та відносно веселу раму. 

Найкраще: естетика, легкість, розміри, водійське положення для високих людей, маневреність, права A2, ABS в стандартній комплектації, світлодіод у задньому ліхтарі для позиції та гальма.

Найгірше: сприйнята якість, зчеплення та передача, подача потужності, вібрації, обробка, бензоголовка ...
Ось що сказали наші колеги з Auto Bild Німеччина після першого контакту:

«Японські туристи знімають мобільні телефони, деякі пенсіонери зупиняються... «Дивись!» і "У мене був такий" - це коментарі. Об'єктом їхнього захоплення є BMW Isetta, класичний автомобіль, який колись був економічним дивом ... А коли справа доходить до паркування. І мотоцикл, який котиться поруч? Вони не звертай на неї особливої ​​уваги, хоча це справжній сюрприз.

BMW G310R — наймолодший, найменший і найдешевший мотоцикл від BMW. З ціною, яка починається в Іспанії від 4,950 євро, він прагне залучити нових клієнтів, які хочуть отримати доступ до бренду вперше і водночас маневрено рухатися міським транспортом або паркуватися в будь-якому місці. Щось подібне до того, чим була Isetta у 60-х роках.

Питання таке: чи може лише 313cc бути гідним бренду преміум-класу? Що ж, правда полягає в тому, що відчуття, які він передає, коли сідаєш і рушаєш, подібні до найбільших моделей R. Ви почуваєтеся комфортно і в безпеці, ваші ноги і руки в ньому ідеально вписуються... Якщо ви, звичайно, не вище 1.

І, звичайно, це далеко не мопед. Мати невеликий робочий об’єм автоматично не означає бути маленьким мотоциклом. Тільки моєму пасажиру не вистачить місця на тонкому і маленькому задньому сідлі на хвості. Але цей байк претендує не на великого мандрівника, а на спритний транспортний засіб для міста.

Він виготовлений в Індії партнером за рецептами BMW, який незабаром випустить власний велосипед за цією ж технологією. Це не повинно бути недоліком; фактично, Isetta також вироблялася за ліцензією. Оригінал прийшов з Італії, з Iso, а BMW виготовила свою модель з 1955 року на основі R 25.

Двигун давав спочатку 12 CV, пізніше, з 300 куб.см, він піднявся до 13. «Заощаджуйте, керуючи Isetta», — говорила реклама того часу. Зупинка на світлофорі викликає неабиякий ажіотаж: решта автомобілів наближаються, всі хочуть побачити класику зблизька, автомобіль, здатний розганятися на рівні 80 км/год, якщо йому достатньо відстані.

Новий BMW G310R набагато перевищує цей показник. Маючи тугі 160 кілограмів, він сильно тягнеться і залишає автомобілі позаду в перші кілька метрів, хоча його двигун «лише» видає 34 к.с. Чому так мало, коли такі конкуренти, як KTM Duke 390 або Yamaha MT-03, досягають 42?

«Ви повинні брати до уваги все, – каже менеджер з продуктів BMW Йорг Шуллер. «Нашою метою було створити легкий автомобіль, а не спортивний мотоцикл». Бренд не дає цифри для спринту від 0 до 100 км/год. Мюнхенцям соромно за свою дівчинку? 

Ви повинні зрозуміти його концепцію. Спритно реагує на поворотах, набір підтримує пряму лінію з врівноваженістю. Гальма з гальмом ABS - як ми звикли до BMW - виключно. Жорстка підвіска є чудовим союзником у повсякденному житті. Навіть першокурсники будуть вражені цим BMW, наскільки легко їздити на мотоциклі. І треба сказати, що звук, який виходить з його вихлопу, дуже вдалий.

Розберемося з дрібними недоліками. Оздоблення відповідає цьому рівню ціни, але тонкі цифри на лічильнику колів важко прочитати. І це не тривіально: від 5,000 обертів він починає вібрувати аж до керма, навіть якщо у нього є компенсаційний вал. Та й покажчик передачі не дуже допомагає: в 'N' іноді все-таки вставляється другий. І так двигун легко захлинається. У BMW вони повинні дати своїм індійським партнерам дотик до цього...
Велика особистість

Isetta також мала свої недоліки. Але правда в тому, що в моделі, яку нам залишили на фотосесію, її власник відреставрував майже все: труби опалення, вікна і навіть двигун. Копія 1960 року в ідеальному стані. До 1962 року було випущено 161,000 60 одиниць, і це було хорошим стимулом для виживання бренду. Сьогодні BMW знову представляє модель доступу до міста. Чи будуть японські туристи фотографувати цей мотоцикл також через XNUMX років?
Синтез-синтез цього першого тесту BMW G310R

Маленький BMW містить достатньо таланту бренду, щоб виділитися в сегменті доступу: гарне шасі, збалансована концепція, чудові гальма ... а в Іспанії на ньому можна їздити з ліцензією A2. Але німці повинні покращити зміну, щоб ціну можна було вважати дійсно конкурентоспроможною. "