Перевірте мотоцикл BMW F850GS Adventure

Медіана GS - це не баранчик. Правда, він представлений як більш доступний варіант для аудиторії, для якої 1200 трохи завеликий, але зовні він все одно зберігає вигляд вовка. І нам це подобається.

Ніби я за тобою спостерігав. Після гарних місяців, коли ви вирішували ідею – наодинці та з партнером – придбати макситрейл, ви нарешті схиляєтеся до символічного GS Adventure. Вам подобаються його великі форми, його розміри, сила його вигляду і те, як добре BMW виглядає на вас, але що, якщо виявиться, що 1250 - це забагато кубічних сантиметрів? З’ясувалося, що є GS, який великий зовні, але трохи більш стриманий всередині, і він називається 850 Adventure.

Ми мали нагоду ретельно випробувати його на одному з маршрутів, організованих співробітниками Moto Club La Leyenda Continúa, які поставили «маленький» Adventure в дружнє і вороже середовище водночас. Друг, тому що висока концентрація GS в одному місці змусила його опинитися майже як сім’я, а ворожий, тому що саме тоді, коли він був оточений експертною публікою в GS, у всіх виникла спокуса проаналізувати це та детально все вивчити.

Тим не менш, його масивний вигляд ввів в оману багатьох, хто припустив, що цей Adventure був 1250. «О, це 850!» «...але він величезний» «Подивимось, дайте мені сісти...»

Дійсно, «шкіра» восьми з половиною робить його ще більше схожим на свою старшу сестру, але всередині він приховує двигун із ширшим колом потенційних клієнтів і більш раціональну концепцію для багатьох користувачів GS. , включаючи тих, хто вже є власниками 1200 або 1250.BMW F850 GS Adventure

Двоциліндровий двигун – рядний, а не опозитний – пропонує нам потужність 95 CV, що з лишком покриває потреби значного відсотка населення GS, і, крім того, крутний момент 92 Нм при 6,250 об/хв, що сприяє відчуття більшого мотоцикла, а також те, що його висота, розміри та максимальна вага керовані.

Все це також сприяє дуже природній ергономіці, яка полегшує навіть звичайне керування ногою під час виїздів на бездоріжжя, що ми робимо з ним, і широкий набір електроніки, якою Adventure оснащений у стандартній комплектації, наприклад ASC traction control - автоматичний контроль стабільності – перемикається для польового використання або режими водіння «Дорога», який втручається в ABS і ASC для нормального використання доріг, або режим «Дощ», який регулює обидві системи для водіння на мокрій дорозі.

850, який ми взяли з собою на вихідні, оснащений, на додаток до стандартної комплектації, повним каталогом додаткових аксесуарів, запропонованих BMW, щоб ми могли отримати ще більше від вражень.



Отже, оскільки він також поставлявся з режимами «Ендуро» та «Динамічний», у яких стандартні функції безпеки змінюються з ABS та ASC на ABS Pro та DTC, ми скористалися нагодою, щоб вийти з нуля та проїхати кілька кілометрів по землі. по дорозі до базового табору концентрації. Ви пам'ятаєте систему освітлення Світлодіодна фара BMW F800GS? Вони не підходять один одному. Режим Enduro значно пом’якшує реакцію дросельної заслінки, щоб з великою впевненістю справлятися з виходом з поворотів на гравії, але якщо ви бажаєте менш втручання в режим і насолоджуєтеся трохи більш екстремальним використанням, у вас є Dynamic, який також вимикає ABS не тільки для цього. виїзди з повороту веселіші, але також і в’їзди з перетином мотоцикла, наскільки це дозволяє ваш досвід.

BMW F850GS Adventure

GS 850 Adventure, як хороший трейл-раннер із підтвердженою репутацією, чудово працює майже на будь-якій території, з бездоганною керованістю на високих і низьких швидкостях.

Щоб розповісти про поведінку цього GS у місті, це потрібно зробити у двох частинах: з валізами та без них. Імідж Adventure тісно пов’язаний із міцними алюмінієвими бічними накладками, але забудьте про них, щоб комфортно пересуватися між автомобілями. Без них, як і будь-який трейл, він виграє від висоти керма, що знаходиться над клятими автомобільними дзеркалами, від широкого кута повороту та від дуже керованого двигуна як на середніх, так і на низьких швидкостях.

Інша природна територія Пригоди. Це мандрівник з усіма літерами, створений для того, щоб поглинати кілометри асфальту як на звивистих дорогах гірського перевалу – навіть із повністю завантаженими валізами та кейсом – так і на шосе, де він має швидкість, кермове положення та комфорт . достатньо, щоб подолати мис Нордкап за один раз, хоча, якщо ви їдете швидко, захист вашого екрана може бути недостатнім.
На полі

Це Adventure і має режими Enduro та Dynamic як додаткові. У перекладі, цей GS 850 любить сільську місцевість. Він має ергономіку, яка дуже підходить для бездоріжжя, і дуже ефективну та універсальну підвіску для перешкод на звичайних шляхах – будьте обережні, з її обмеженнями. Крім того, сидіння за кермом є автентичним трейлом і в стандартній комплектації має такі деталі, як зубчасті підніжки, захист рукояті, кожух двигуна та регульовані по висоті важелі заднього гальма та зчеплення, усі вони є елементами, які безпосередньо пов’язують його з його концепцією Dakarian. оригінальний. Звичайно, якщо ви їдете на дачній резині, якщо ні, то краще забронювати заміську екскурсію на інший день.

GS 850, порівняно з максі-трейлами з більшим об’ємом, є більш логічним велосипедом. Окреме питання полягає в тому, чи завжди вибір мотоцикла логічний, але правда в тому, що порівняно з 1250 він пропонує ширший діапазон використання, в якому комфортно знайдуть себе як найдосвідченіші, так і ті, хто ще не дуже комфортний.

З таким об’ємом, спочатку, ви знаходите більш грайливе використання, у якому вам потрібно більше прискорювати передачі, доводячи його можливості до межі та відчуваючи, що у вас між ногами двигун, який ви можете отримати більше з . Звук стандартної вихлопної системи вже сприяє посиленню цих відчуттів, які посилюються ще більше, якщо оснащено титановим глушником Akrapovic, яким був наш.

Як ми вже говорили раніше, з першого погляду привертає увагу його розмір. Велосипед великий, бак 23л. він громіздкий, але досить вузький у колінах, щоб зручно носити його стоячи, а стандартне сидіння робить його досить високим мотоциклом, але бренд пропонує широкий асортимент сидінь різних розмірів, майже персоналізованих – ми говоримо про BMW –.

Однак, якщо почати, велосипед здається вашим на все життя. Тих, хто більше звик до 1200/1250, крім робочого об’єму, вразить різна вага меншого рядного двигуна, оскільки звичайна інерція опозитного двоциліндра перетворюється на стабільність, яка дуже добре поєднується з розмірами двигуна. Пригода, яка дуже швидко змінює напрямок не тільки на дорозі, але й у полі.

Одним словом, 850, мабуть, найбільш універсальний із сімейства GS. Універсальний у використанні як на дорозі, так і поза ним, а також універсальний для типів користувачів, даючи як найбільш звичним, так і тим, хто несе кілька кілометрів менше на своїй спині, те, що кожен вимагає від нього. Компаньйон добре сприймається в усіх відношеннях. Має ручки та достатньо місця на сидінні.