Огляд Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited

1945: Джип рятує Захід від нацистського ярма. Через сім десятиліть Франція, вдячна, встромила в зуби 10,000 XNUMX євро. Ми хотіли б, щоб ми ходили в ритмі і щоб ми говорили німецькою, чи що? Яка невдячність!

2016 рік став жорстоким для людства. Тому що нашій цивілізації довелося прийняти ідею остаточно позбутися таких особистостей, як поп-ікона Девід Боуї, король мудрого Папи Вемби, географ Жан-Крістоф Віктор (син Поля-Еміля), але також Умберто Еко, Бад Спенсер, Принс, Ненсі Рейган, Готліб, Джордж Мішель, Мохамед Алі і Керрі Фішер… І це без урахування Іветт Генрі, декана (89) села Азан (55, Маас), і що ніхто не знав і який взагалі байдуже, але не тому це менш важливо. Їх присутності та натхнення буде не вистачати. Особисто, до речі, більше Готліба, ніж Бада Спенсера.

Очевидно, мета цього абзацу не в тому, щоб закрутити вам джмеля (ми все-таки в блозі автомобілів, треба відпочити від струни), а щоб ви зрозуміли контекст. Тому що ми сказали, що це нудно.

На жаль, сила фактів накладається на заклинання легкості, і навіть узбеки загублені, оскільки до зірок приєднався і їх небесний віндсерфінг з 1990 року Іслам Карімов. Те ж саме для тайців, загублених у тумані без Пуміпона Адульядета, який був найстаршим практикуючим монархом (1946). Світ розвалюється, брати мої.

На жаль (двічі), це ще не все. Погані новини, подзвонивши іншому, ми також втратили в 2016 році дизельний двигун Jeep Wrangler: надто старий, щоб відповідати стандартам Євро 6, шановний 2.8 CRD пішов на металобрухт, а 3.6-сильний бензиновий агрегат 6 V284 Pentastar мав місію забезпечити перехід поодинці. Оригінальна стокова фара - галогенна, тому деякі автовласники вважають за краще міняти Світлодіодні фари Jeep Wrangler замість цього. Автомобілізація, яку непросто продати в нашій прекрасній країні, яка так любить обкладати автомобіль податком...

Враховуючи серйозність ситуації, я пропоную вам урочисту хвилину медитації, а тому прошу зробити перерву на хвилину, перш ніж продовжити читання цієї статті. Важливе значення має повага і шана померлим.

Крім того, мої брати та мої сестри, у велику хвилину милосердя, вищі сили (фактично, виробники двигунів FCA…) зуміли змусити нас реанімувати дизельний двигун Wrangler! Радість!

Це все ще непоганий великий 4-циліндровий двигун об’ємом 2777 см3, який розвиває 200 кінських сил при 3600 об/хв і 460 Нм крутного моменту при 1600 об/хв. Хороший великий куб, тому не надто зосереджений на скороченні, і який фактично надсилає офіційне змішане споживання 9.1 л / 100 і який коштує як 239 грамів CO2, так і 10,000 XNUMX євро штрафу! Ой

Я пробував Wrangler Euro 5 у BVM6 у минулому, і я був дуже вражений його продуктивністю, майже навіть соромлячись використовувати слово «динамізм» щодо нього. У той же час я володів (або навіть любив:) Land Rover Defender 110 протягом 2 років, але з його 200 кінськими силами Wrangler змусив мене побачити обгони в іншому світлі та з зовсім іншою швидкістю, ніж моя шановна англійка. Звідси вживання слова динамізм: я припускаю.

Накладається автобокс. Зліва - кермо коробки передач

Wrangler Euro 6 не став великим відстаючим, незважаючи на його вагу 2238 кілограмів порожнього (у цій версії Sahara Unlimited) і його Cx, еквівалентний Cx скель Етрета: максимальна швидкість вказана за секундоміром і 177 км/год. Від 0 до 100 за 11.7 секунди. Не бойова куля, але її все одно достатньо, щоб перевершити Естафети.

Крім того, як розпізнати Wrangler Euro 6? Біля світлової смуги на даху? Ні, це варіант. По світлодіодним габаритним вогням, розташованим на передніх крилах? Ні, це теж варіант. Через сріблясте оздоблення на внутрішній стороні 7 виїмок у решітці? Так, це все.

Крім того, є істотна відмінність: відтепер Wrangler Diesel повинен оснащуватися автоматичною коробкою передач, старою доброю 5-ступінчастою. Ну, це нагадує нещодавній тест Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Тож тепер, коли автоматичні коробки передач мають 8 або навіть 9 звітів, BVA5, це підозріло. Це начебто сягає часів, коли президентом був Рене Коті... Тому ми можемо поставити собі кілька цілком законних питань.

Диван Анрі Шап'є

Гаразд, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-ступінчаста АКПП, лягай на диван, пора розповісти мені про своє дитинство, про свої розчарування і бажання, про свої травми ... Довірся мені, АКПП Jeep Wrangler.

    BVA від Jeep Wrangler, ти катаєшся в манці?
    Не дуже, ні. Набагато менше, ніж Pajero.
    Чи м’які ви передаєте звіти?
    В енциклопедії Універсаліс біля запису «солодкість» є моє фото!
    А ти любиш працювати і постійно міняти передачі?
    Ка, ні. Я велика фантастика!
    ах...
    Зачекайте, я ще не все сказав. Це вже робить мене двома якостями з трьох, і крім того, я маю перевагу в тому, що я не тягнуся занадто довго, а це означає, що навіть якщо я люблю тусуватися, це не так вже й погано для обкладинок...

Ми наблизилися до драми. У Wrangler BVA є філософія: я там, я залишаюся там. Коли вона на звіті, вона ненавидить прасувати попередній. Вона велика лінивець. Несподівано ми часто опиняємося під враженням невдалого режиму, тим більше, що педаль акселератора досить жорстка і її біг довгий. На середній швидкості він не перемикається на нижчу передачу, і ми майже виявляємо, що рухаємося накатом під час гальмування. Отже, 1950-ті!

Шкіряні сидіння з обробкою Sahara

Чесно кажучи, я об’єктивно віддав перевагу механічному BV6, навіть з його їздою вантажівкою, це було частиною настрою.

Але чи варто кидати джип у кропиву (тим більше, що з його навичками ТТ він може знайти це добре!)?

Відповідь: ні. Тому що, звичайно, BVA трохи відступає від динамічності цієї машини. У той же час, враховуючи відчуття від керма та налаштування шасі, якщо ви хотіли входити в кожен поворот так, ніби вони образили вашу матір, ви просто зробили помилку кастингу. З цим двигуном Євро 6 і цим BVA Джип грає в списку безтурботності і провів адаптаційний період, він його цілком влаштовує.

Тому що Wrangler оцінює ніжніше. Щодня мені подобалося піднесене місце за кермом, яке допомагає почуватися комфортно під час руху, особливо якщо його розміри досить значні (4.75 м завдовжки, 1.87 завширшки та 1.84 заввишки), вони також дуже кубічні, і тому їх легко взяти в руки. Тому що Джип поступово модернізується, але в ньому немає новітніх гаджетів для сучасних авто. Без камери заднього виду чи датчиків, перейдемо до відчуття! Звичайно, є круїз-контроль, але немає попередження про технічне обслуговування або екстреного гальмування; автоматичні ліхтарі ввімкнені, але в тунелях Іль-де-Франс вони займають щонайменше дві третини довжини, перш ніж засвітяться. Це старомодно, і це чудово, як сільські штормові двері.

Особливо тому, що якщо коротке і пряме лобове скло генерує досить виразні повітряні шуми, інформаційно-розважальна система Alpine із вбудованим GPS генерує хороший потужний звук, і це дозволяє вам насолоджуватися поїздкою. Інтер’єр поєднує в собі красиві, досить зручні шкіряні сидіння, сенсорний GPS-дисплей, який трохи застарів і повільно працює, але дотримуватися цих елементів означало б упустити філософію Jeep. Як і водонепроникні динаміки (це позначено на багажнику), він створений для того, щоб пройти важкий шлях, не дати собі жанру, щоб нарешті зробити вибір, як безліч «позашляховиків», які ми перетинаємо на наших бульварах і який буде в паніці при першій же зливі (злива — невелика злива) снігу.

Справжній стан душі

Отже, ті, хто спершу бере Wrangler, тому що не хочуть класичного позашляховика чи транспортного засобу для перевезення людей, повинні бути впевнені у своєму виборі, оскільки Wrangler — це чоловіча річ. Незважаючи на шкіру, заднє сидіння, можливо, трохи пряме, а багажник досить місткий, але кришка опції з м’яким дахом (1,500 євро) займає небагато місця. А для зняття жорсткого даху потрібно дві години роботи трьох людей (і трохи місця для зберігання). Щось, чоловіки, я вам кажу.

Не те, щоб керувати ним особливо важко чи мужньо: навпаки, цей пам’ятник історії обробляється м’яко, навіть більше з автоматичною коробкою передач, яка, зрештою, і на милях, оцінюється в безтурботності за відчуттями, нітрохи старої школи, а жахливо справжній, що він доставляє! Такий спосіб бачити дорогу через вертикальне і вузьке лобове скло смертельно небезпечний. Відчуття деталей із вміло розповсюдженим логотипом Jeep (основа дзеркала заднього виду, ручки бардачка, диски ...), це відчуття керування, достатньо тверде та послідовне, але ніколи не жорстке, цей спосіб розрізання дороги, нічого окремого в порівнянні з реаліями інших автомобілістів.

Так, це трохи сільсько...

Почуття, які з часом пронизують вас і які в кінцевому підсумку мають сенс. Насправді часи не такі вже й погані, з 5-м, який тягне на 2000 об/хв при 90 км/год і на 2700 об/хв при 130. Оскільки ми більше не можемо їздити швидко (сучасні часи поєднують прогрес із справжньою регресією), ви можна їздити по-іншому!

2200 об/хв на 5-й передачі при 109 км/год…

І Jeep Wrangler робить це чудово.

Wrangler доступний у 3 комплектаціях: Sport, від 33,400 16 євро, вже має кондиціонер і 18-дюймові диски. Сахара (моя тестова модель) набагато більше оснащена: шкіра, автоматичні фари, круїз-контроль, тоновані задні вікна, бортовий комп’ютер, підігрів сидінь, GPS та Bluetooth, дуже правильна аудіосистема Alpine, диски 43,000, жорсткий верх модульний… Це так вартістю 5 5 євро в 2,500-дверному варіанті, 3-дверний варіант коштує на 223 євро більше, ніж 183-дверний. Є також версія Rubicon, явно більше орієнтована на TT: не тільки її дорожній просвіт становить XNUMX мм проти XNUMX у Sahara, але вона також має блокування передньої та задньої осі, додатковий захист та стабілізатори поперечної стійкості… але трохи менше комфортного обладнання, з сидіння з підігрівом є необов’язковими.

Килимки, що пахнуть війною!

Тим не менш, якщо ви не любите екстремальні переправи, Wrangler Sahara вже дозволяє вам втекти і без ризику забруднити його, оскільки килимки призначені для прання за допомогою Karcher. Ось як воно є: міф дуже хибний, але виявляється дуже привабливим для використання. Зважаючи на 9.1 в офіційному змішаному споживанні, я, очевидно, зробив більше, але теж не в нереальних пропорціях: 12.6 в середньому, з екстремумом в 10 л в тихому режимі на відомчому і 13.5 на трасі. .

Втім, також говорять про його заміну, вірну духу, але засновану на абсолютно новій платформі, і яка матиме навіть гібридну версію, новий турбоагрегат 2.0 і більш сучасний 8-ступінчастий BV8. Якщо він зберігає оригінальну філософію, то я не можу дочекатися, щоб побачити це.