Chevrolet Camaro 3-го покоління 1982-1992

Сам факт кваліфікації автомобіля як історичного означає надання йому унікальної ролі. При цьому визнання завдячується не лише найочевиднішим досягненням, а й тому, що він показав чудову здатність пристосовуватися до середовища, яке є не що інше, як історичний контекст, в якому він жив.

Спочатку Camaro передбачався як масляний автомобіль, але послідовні масляні поштовхи 1970-х років змусили цю породу транспортних засобів переробити та адаптуватися. У Сполучених Штатах на початку 1980-х років відходи палива були національним злочином для держави. Правила стосуються максимального споживання, суворо караючи за порушення. Ціни на паливо не тільки не знижуються, але й досягають стелі в середині десятиліття. Для цієї старої версії ми можемо запропонувати Фари Camaro Halo третього покоління заміна післяпродажного обслуговування за низькою ціною.
 
У зв’язку з цим технологічний прогрес Японії починає бачити свої наслідки у застосуванні до японської автомобільної промисловості, яка, здається, більш готова зустрітися з новими вимогами сектора, що посилюються кризою.

Третє покоління 1982-1992

Очевидно, що в Детройті вони вживають заходів, щоб спробувати відновити цей недолік, і в 1982 році Chevrolet робить третє покоління Camaro доступним для своїх клієнтів.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Перше, що виділяється в порівнянні з його попередником, це те, що він на 230 кг легший за модель 1981 року. Необхідно враховувати будь-який аспект, який покращує продуктивність, і перше, що, як і в будь-якій надзвичайній ситуації, - це випустити баласт.

Проте третє покоління продовжувало використовувати платформу F-Body, яку дебютував Camaro 1968 року. Тому дизайн не відрізнявся основним, хоча тепер екстер’єр набуває більш кутастий стиль. Як і у випадку з вагою, його розміри трохи зменшені в довжину і висоту. Він також отримує аеродинамічний пакет і панорамний скляний дах, який керував також оновленим салоном. Стиль нового Camaro був більш динамічним і, щоб підкреслити цей аспект, він залишив позаду поширену досі листову підвіску, яку замінили гвинтові пружини ззаду і амортизатори McPherson спереду. Стабільність забезпечувалася рукояткою крутного моменту, яка з’єднувала трансмісію з диференціалом.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Наступний термін після «ефективності» — «оптимізація». Завдяки цьому електроніка займає центральне місце, намагаючись мінімізувати вплив нових законів на споживання автомобілів.

Перехід до впорскування палива

Таким чином, нова модель вперше має паливо, оснащене системою впорскування палива.

Він надходив у продаж у версіях Sport Coupé, Berlinetta та Z28, з можливістю вибору в кузові купе-хетчбек або T-Top. Базовий Sport був оснащений невеликим 2.5-літровим рядним 4-циліндровим двигуном, який представив в асортименті систему уприскування палива. Цей Camaro отримав назву свого двигуна GM, який отримав назву «Iron Duke» (LQ9) і контролював потужність 90 к.с. У той же час моделі Berlinetta і Z28 залишилися на 145 к.с., які досягли 5-літрового двигуна LG4 V8 як найвищої продуктивності. Цей двигун поєднувався з 4-ступінчастою механічною коробкою передач або 3-ступінчастою автоматичною.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Діапазон двигунів, доступних спочатку, був доповнений 2.8 V6 LC1, який виробляв 112 кінських сил, включений в базову версію Berlinetta, але який також можна було замовити як опцію для Sport Coupé. Невдовзі після цього прибуває LU5 «Cross-Fire-Inyection», щоб закрити розділ двигунів, доступних для флоту 1982 року. LU5 є еволюцією 5-літрового LG4 V8, який продовжував виробляти 165CV завдяки технології впорскування палива, яку GM почав використовувати і продавався лише з автоматичною коробкою передач. Перші більш-менш невдалі спроби застосувати цю технологію будуть вдосконалені, щоб завершити десятиліття, повністю адаптувавши її до Camaro.

Автомобіль 1982 року

Дві важливі події сприяють поширенню та критиці покоління, яке бачить світло цього року. Camaro є попутним автомобілем Indianapolis 500 з цього курсу, але ще важливішим є те, що Z28 був названий «Автомобілем року» журналом «Motor Trend», завдяки чому 82 продажі досягли 64,882 28. для Z189,747 і 5.7 8 для всього діапазону. Оригінальний кросовер мав 5-літровий блок V6,360, але пізніша версія, запропонована публіці, зупинилася на XNUMX-літровому. XNUMX цих копій було продано.

1982 Індіанаполіс 500 Camaro

Зміни, які відбулися в 1983 році, підсумовуються у впровадженні нового двигуна L69/HO (High Output) і нових коробок передач з додатковим співвідношенням як в механічній, так і в автоматичної з овердрайвом (TH700-R4), що впроваджується в квітні. 5-літровий L69 / HO з чотирипортовим карбюратором стає найпотужнішою силовою установкою, що пропонується в цьому році Camaro, досягаючи максимальної потужності в 190 к.с. Продажі сповільнюються до 154,381 XNUMX загальних одиниць цього року.

Концепція нової технології

У 1984 році саме модель Berlilnetta отримує найбільш суттєві модифікації у вигляді нового інтер'єру з цифровим приладдям.


Chevrolet Camaro Berlinetta 1984 року випуску

Перші розробки з технологією впорскування слугують для того, щоб закласти основи для більш раціонального використання палива, але все ж довелося істотно покращити, і суперечливий двигун LU5 Cross-Fire більше не поставляється, що, здається, не переконує респектабельних, залишаючи мало 4-циліндровий LQ9. як єдиний інжекторний двигун з чотирьох, які складають каталог цього року.

Що стосується доступних опцій, то можна комбінувати двигун L69 / HO від Z28 з автоматичною коробкою передач TH700-R4, створеною в 1983 році.

Camaro IROC-Z

Міжнародна гонка чемпіонів — це змагання, яке проводиться з 1974 року. У ньому на трасі з використанням унікальних рам змагаються чемпіони різних міжнародних автоспортів. Це подія, повністю зосереджена на шоу.

Camaro був частиною цієї гри з 1974 року, зазнаючи необхідних модифікацій, щоб задовольнити очікування гоночного автомобіля для події такого характеру.

У 1985 році Chevrolet впроваджує опцію IROC-Z для Camaro як прямий натяк на цю конкуренцію.

Зокрема, його можна було замовити для моделі Z28 незалежно від її двигуна, і пакет включав покращену та знижену підвіску, високопродуктивні шини, стабілізатори більшого діаметру, 16-дюймові колеса та значки IROC. Він був встановлений або з 5-літровим LG4 або L69, або з опцією двигуна з впорскуванням палива TPI, який вже використовував третє покоління Corvette. Цей двигун LB9, також 5 літрів, забезпечував 215 CV. Двигун V6 також отримає впорскування палива протягом цього року, щоб продовжити розробку 135CV (LB8) і повністю витіснити в 1986 році карбюраторний V6, який використовувався до того часу.

Однак у 1986 році був включений інший двигун, який став результатом заміни розподільного валу системи уприскування LB9 на вал карбюратора LG4. Кінцева потужність зменшена до 190 CV.

Новий горизонт.

У той час як Camaro навряд чи зазнає будь-яких змін у 86 (за винятком третього стоп-сигнала, який з’являється згідно з правилами), міжнародний економічний контекст радикально змінюється.

Оскільки ОПЕК тримає ціни на сиру нафту на високому рівні, інші країни наважуються на розвідку, що призводить до подальшого збільшення видобутку. Саудівська Аравія намагається протидіяти цьому збільшенню за допомогою послаблення власного виробництва, поки міжнародний тиск не змусить Саудівську Аравію відмовитися від цієї політики в кінці 1985 року і відновити попередні темпи експлуатації. Наслідком цього є обвал цін на паливо в 1986 році та споживчий шаленство, яке викликає таке послаблення.

Тому 1987 рік принесе кілька сюрпризів. Першим було повернення моделі кабріолета, яка не випускалася з 1969 року.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

А другий новий 5.7-літровий двигун, який намагався повернути первісний дух одного з найпредставніших членів клубу маслкар 60-х. Цей інжекторний V8 TPI, який був доступний до завершення 86-го, розвивав 225 к.с., повертаючись з ним до рівня продуктивності 13 років тому. Після послаблення державних правил, здається, більше немає необхідності тримати крихітні 4-циліндрові двигуни в черзі. У той же час зникає L69 High Output, представлений чотирма роками раніше.

Діапазон доступних зараз двигунів складається з: V6 LB8 MFI 135CV, V8 5.0 L карбюраторний LG4 з 165 CV (і оновлення, яке розвинело 5 CV більше), два LB9 уприскування з розподільним валом і без нього LG4, які пропонував відповідно 190 і 215CV і, нарешті, новий 5.7-літровий L98 V8, який, звісно, ​​став найпотужнішим доступним для клієнтів, хоча за умови придбання пакету IROC. Але це буде прощання з нині застарілими карбюраторними двигунами LG4, і відтепер пропонуватимуться лише інжекторні двигуни.

Камаро 1LE

У 1988 році Z28 зник, залишивши IROC на чолі автопарку як єдиний високопродуктивний автомобіль і, отже, став незалежною моделлю. Загорнутий у дусі повернення Camaro до часів його розквіту, існує також спеціальний пакет COPO, який необхідно вимагати у письмовій формі з фабрики з 1989 року. Він називався 1LE Road Racing Package, і його наміром було повернутися на траси, щоб брати участь у змаганнях, призначених для серійних автомобілів, таких як SCCA та IMSA.

Chevrolet Camaro IROC-Z 1989LE 1 року випуску

Він був доступний для IROC-Z, значно покращивши керованість завдяки, серед іншого, покращеній підвісці, хоча на тій же основі моторізації, що й ця. 111 одиниць було виготовлено у 89 і ще 62 у 1990. Сьогодні це один з найбільш знакових Camaros всього третього покоління.

Camaro RS

Спортивна база також проступає, цього разу для старого знайомого шанувальників Camaro, Rally Sport (RS). Це був уже 1989 рік, але це був не старомодний Rally Sport, а ще один візуальний пакет у стилі Z85 28 року.


У цей момент 5.7-літровий (350 шт.) двигун вже видав респектабельний 240CV.

Але вже в 1990 році Міжнародна гонка чемпіонів буде змагатися з Dodge Daytonas, що спричинить зникнення моделі Camaro IROC-Z. З відрубаною видимою головою Camaro 90-х, Z28 з’являється знову. Поряд з цим, у тому році головна новинка стосувалась нового законодавства про безпеку, яке вимагало на всіх моделях встановлювати серійну подушку безпеки, принаймні для водія. Це найгірший рік продажів в історії Camaro. Було продано 34,986 91 одиниць, хоча головна причина полягає в тому, що вона була продана лише кілька місяців, а модель XNUMX була продана рано з цього моменту.

У моделі 91, що збігається з рестайлінгом Corvette, він також дещо змінює зовнішній вигляд Camaro, вводячи деталі, які покращують його спортивний вигляд. Починаючи з Z28, який тепер отримує імітовані повітрозабірники на капоті та вищий і помітніший задній спойлер. Підлоговий комплект також узагальнено в асортименті, але насправді відмінності по відношенню до 1990 року не були б значними, і залишатимуться такими до кінця циклу.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Хоча продажі були трохи відновлені з мізерних 35,000 90 проданих одиниць моделі 100,000, у 1993 XNUMX за півтора року, будинок вже думав про те, яким буде четверте покоління, яке вийде в XNUMX році.

Але перед тим, як це прибуває, є два особливих Camaro, які варто переглянути. Перший з'явився в 1991 році, після запиту Федеральних сил США на власну модель. Chevrolet створив для них варіант B4C, який на основі Z28 і з частиною 1LE Road Racing Package був ідеальною машиною для переслідування.

Camaro B1992C 4 року випуску

Останній з'явиться в 1992 році і стане моделлю "25-й річниці", щоб відзначити цю річницю Camaro, яку давно переглянули.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Але оскільки він знаходиться на порозі четвертого, зусилля з розробки Camaro зосереджені на завершенні цього запуску, а особливості останньої спеціальної моделі третього покоління обмежуються естетичним пакетом Heritage. Це включало характерні смуги на капоті та багажнику, а також решітку радіатора кольору кузова.